Датчик температуры всасываемого воздуха.  

Ошибки педалями проверить нужно!

Такие симптомы могут быть из-за датчика температуры, который за термостатом, около трубок, которые идут на отопитель салона.

https://t.me/hostergarageofficial на этом канале можно посмотреть как влияет неисправный датчик температуры ОЖ на запуск двигателя в холода. https://t.me/hostergarageofficial/1201. ссылка на видео

А почему такое решение, что ДТВВ?
Скорее в датчике внешней температуры, что в бампере, по памяти на дисплее БК будет -40

а вообще надо смотреть ошибки по педалям

Что именно этот датчик, я решил потому, что когда машину в тёплый гараж с -40 градусов затаскиваешь, ровно через 5 минут ничего так быстро отогреться не сможет, ни жидкость ни ещё что-то. Изменяется только воздух в помещении и его температура. Ну и потом ещё ошибки считал сканером. А датчик который наружную температуру меряет, он как влияет на запуск автомобиля? Я с таким не сталкивался. Подскажи

Датчик в бампере, говорит БК --- лето или зима, от этого --- кипятильник (греет - если зима или нет (малый или большой круг ОЖ))...

Ошибки посмотрели? Датчики проверили?

А ошибки каким сканером считали - с хвостом и софтинкой GM или блютуз затычкой и ....???
Ошибки --- выдайте....

Ошибки считывал блютуз затычкой??. Но оно было так: на морозе перестала заводиться, затаскивают в гараж заводится, поехал по морозу, снова заглохла через километр. Поменял первый датчик, после тёплого гаража езжу целый день, если сильно не остывает то заводится. Но когда остынет ниже 10 градусов перестаёт заводиться. Третий датчик поставил, успел только на минус 15 завестись, потом весна пришла.

Когда глохла - какая температура на движке была???

У меня было так в морозы, залил спирта3л в бак, все прошло, скорее всего влага, конденсат в баке, достаточно одной капли и клапан в модуле бензонасоса клинит.

По тому что вы - оглашаете - могу предположить - полетел термостат - термозамазка, которая расширяется там не работает... Движок на малом круге... чуть температура повысилась срабатывает зашита.... после 80, термостат начинает открываться, в районе 95 он полностью открыт, датчик (уголком такой) там на 105 должен быть - рабочая температура нашего движка.... Есть сборка Luzar LT 0548 на ней два датчика (датчик угловой на 105 и кипятильник в термостате -прямой)

А радиатор -холодный??? Точно на малом круге....
Сборку я как картинку привел на ней они вместе и видны.... на машине

Yurou
Может и конденсат...
У нас в Москве из-за пробок - больше эти части летят - элетро механика - я так думаю человек термостат может и не менял.... у жены (2007) термостат третий, датчики больше 3-4 лет не живут...

Как может влиять термостат на эту ситуацию?
На улице минс 30, машина не заводится. Крутит но не схватывает. Я тащу машину в тёплый гараж, где + 15-20, она стоит там ровно 5- 7 минут и заводится. Ни одна часть железа и никакая охлаждающая жидкость не успеет оттаять за 7 минут, тем более топливо которое всю ночь промерзало до минус 30 градусов. Это точно не это.

Просто при пуске начинает всасываться тёплый воздух, датчик понимает что всё окей, и пошел процесс, машина завелась. Так вот вопрос, сталкивался кто-нибудь с тем что датчики эти надо подбирать, что они на разную температуру настроены?

Откройте на бортовом компьютере диагностический режим и посмотрите, какую он показывает в данный момент температуру охлаждающей жидкости, хотя бы для того, чтобы исключить датчик, который находится за термостатом, датчик охлаждающей жидкости.

Я всегда когда завожу машину открываю температуру и смотрю. Летом при 107 вентилятор срабатывает, иногда при 112. Термостат открывается тоже при 100 с лишним, потом сбрасывается на 84, и опять начинает нагреваться, попутно нагревая печку. Так нормально? В этой машине вообще с печкой напутано, то не греет нихрена, но как раскочегарится аж обжигает.

у тебя с термосом кпкпя то хрень, я 4 года боролся с 110-113...и 1-я срабатывает,.если 114 то 2-я врубалась, заменил термос на пирбург(типа штатный, и о чудо...105 держит сейчас, и не поднимается выше, ну и радик поставил nrf, от турбы 1,6 - все встало как родное, ток он 2-рядный в отличие от штатного

Не удивляйтесь..... человек увлекся подбором терморезисторов, пока он увлекся - нагреватель - который вставлен в термостат - испортил термосостав, который двигает пружинку - открывает (сдвигает круги если лето зима ---когда машинка ему говорит меньше +3 или больше)....................я больше чем уверен угловой датчик температуры шевролетовский на 95.... от сюда и 100 а не 105........ маслецо не на режиме отложения дает.... 112 это на трассе у вас когда набегающий поток.... Датчики иметь на опеле рекомендую по своему вину. Если печка дурит так это точно с кругами связано.... вас спасает что у вас не климат контроль, а ручка кондера там в печке тоже датчики и они работают в блоке тушки причем зависит от этих же двух...
Вот эти буковки думаю вы увидели
P0115
Р0014
В1000

B0993

У нас печка напрямую входит в малый круг циркуляции! ПОСТОЯННО.
Т.е. вся циркуляция по малому кругу гоняется помпой из бошки впечку и из нее в блок! Проверить температуру на шлангах элементарно, если оба шланга горячие, то проблема не в этом, а в блоке климата

Есть такая болячка с доп резистором в печке, и еще может быть тривиальная болячка в улитке(заслонке) что распределяет забор холодного или горячего воздуха. Все ж понимают что при конструкции когда радиатор печки постоянно горячий, то регулировка температуры осуществляется блоком контроля климата. Частенько хреново дует тупо из-за напрочь забитого салонного фильтра, который частенько всовывают сервисмены "с ноги" с матюками...сминая его к хренам, и листва летит в радиатор печки, коксуя там за длительный срок все .... Симптомы....быстрое запотевание стекол(ну еще на это конечно могут влиять напрочь загруженный багажник или забитые в задней части лепестковые выпускные клапаны